CODIGOS DE MOTOR

    En este vídeo se muestran algunos ejemplos representativos de algunas marcas de motores en los que se muestran las situaciones habituales en las que se encuentran los códigos de motor y sus distintas formas de código.

Con este código se puede encontrar toda la información referente al motor e incluso los vehículos que lo montan. Para esto podremos utilizar algún programa como AutoData o algún manual de Taller.

Regulador Alternador SEAT Toledo 1.9 TDI

En este vídeo se muestra el proceso de verificación de la tensión de carga de un alternador y como se procede a sustituir el regulador de tensión en este vehículo.

Para cambiar el regulador será necesario desconectar en primer lugar el borne negativo de la batería.

Después se desconectan las conexiones de corriente del mismo y se extrae la tapa protectora.

Una vez suelta se aflojan los tornillos del regulador y se extrae hacia arriba con cuidado de no dañar las escobillas. Para el montaje será importante asegurarse del correcto apoyo de las mismas.

En este caso al desmontar las escobillas se observó que los anillos estaban un poco desgastados, sobretodo el interior.

En otro vídeo mostraré como rectificarlos en un torno, para que el apoyo de las escobillas nuevas sea mucho mejor.

En este caso no se pueden cambiar solo las escobillas como ocurre en otros reguladores, lo que nos obliga a cambiar el regulador completo aunque solo estuviesen dañadas las escobillas.

El precio aproximado del regulador está sobre los 60 €.

DESARMADO COMPRESOR AIRE ACONDICIONADO

En este vídeo se presenta el desmontaje de un compresor de aire acondicionado.
El compresor es un elemento delicado al que hay que tratar con mucha delicadeza, ya que está montado con mucha precisión.
En el desmontaje del mismo será conveniente prestar especial atención a las arandelas de ajuste y a las juntas de estanqueidad para que en el montaje no se pierda ninguno de estos elementos.
En el montaje del compresor será necesaria una limpieza total de cada elemento y su posterior engrase con el mismo aceite que le pondremos al sistema. La cantidad de aceite y de gas irán marcadas por el fabricante.
Será recomendable sustituir los retenes y las juntas de estanqueidad del cada elemento, teniendo cuidado de no emplear juntas que sean incompatibles con el gas a utilizar.

ConicidadOvalamiento

Como medir los cilindros de un motor para saber si está en condiciones de utilizarse observando los valores tomados para determinar si se ha producido Ovalamiento o conicidad en su superficie.
Será necesario disponer de los datos del fabricante como el diámetro del cilindro original para determinar el desgaste real.
Si se detecta que estos valores superan los estipulados por el fabricante será necesario rectificar los cilindros, lo que conlleva el cambio de pistones de sebremedida.

Cálculo relación de compresión

Como realizar el cálculo práctico de la relación de compresión en un motor.
Sera necesario previamente limpiar bien todas las superficies de carbonilla y restos de suciedad.
Este cálculo nos ayuda a determinar si al rectificar un motor seguimos manteniendo la relación de compresión dentro de los valores estipulados por el fabricante, ya que de lo contrario podríamos dañar el motor o provocar un mal funcionamiento del mismo.

Correa Distribución Motor PSA

Cambio correa distribución.

El cambio de las correas de distribución  es una operación delicada ya que sincroniza los movimientos del árbol de levas y cigüeñal para que las válvulas se abran y cierren con los avances y retrasos diseñados por el fabricante. Este proceso de cambio de correa debe hacerse prestando
especial atención a la posición de las poleas con referencia a las marcas de referencia que cada fabricante utiliza ( en algunos casos las marcas están situadas sobre la propia correa de distribución, en cuyo caso deberemos prestar atención además al sentido de giro del motor y la flechas que indican este sentido en la correa). Es frecuente que a la hora de cambiar la correa de distribución también se cambien los rodillos auxiliares y el rodillo tensor , los cuales se encuentran incluidos,  si en lugar de la correa compramos el Kit de Distribución.
Es muy importante tener en cuenta que a la hora de dar el par de apriete se dé el par estipulado por el fabricante y se le ponga el fijador de roscas correspondiente a los tornillos oportunos que en su caso serán los de los rodillos auxiliares y la polea del cigüeñal.

Se recomienda girar varias vueltas el cigüeñal, siempre en el sentido de giro y comprobar que las marcas del rodillo tensor coinciden, si no tendremos que reajustarlas. No es aconsejable girar para atrás el rodillo tensor en este proceso.

Como observación a la hora de hacer la correa de la distribución, fijarse bien en el sentido de giro del rodillo tensor .

Cambio Líquido de Frenos

Voy a explicar el proceso de purgado del líquido de frenos o en su caso el cambio del mismo. Ademas de lo explicado en el vídeo y necesario tener en cuenta si el vehículo al que vamos a hacer el cambio de líquido esta dotado de sistema de ABS o no, pues es necesario cerciorarse de que se puede llevar a cabo este proceso sin necesidad de utilizar la máquina de diagnosis para la activación de las electroválvulas de este sistema y así poder proceder al proceso.
En este caso lo realizo sobre un Seat Toledo 99' que puede hacerse sin necesidad de activar.

PULIDO de FAROS

Como restaurar unos faros envejecidos por el paso del tiempo y sobretodo por la exposición al sol durante varios años durmiendo en la calle.
El proceso lo realizo rápido para que se vea la ejecución, pero en ocasiones, sobretodo cuando están muy deteriorados es necesario hacerlo con tranquilidad para obtener unos resultados óptimos.
Se recomienda que después del pulido se cubran los faros con un barniz de calidad para plásticos que nos hará que el resultado sea mas duradero.

Fuga refrigerante Seat Toledo

Veamos como reparar una fuga por la conexión de los manguitos lateral de un Seat Toledo Motor AHF.

• Lo primero es detectar con una bomba de presión la fuga. Si no se sabe  la presión exacta ir incrementando hasta llegar a aproximadamente 1 bar de presión.

• Después se vacía el circuito mediante un grifo de vaciado que tienen estos vehículos en la parte baja del radiador. Es aconsejable conectar un manguito al grifo para después echar el líquido en un recipiente, ya sea para su reciclaje o reutilización.

• Una vez vaciado lo suficiente, se procede a desmontar el elemento. Hay que quitar primero la contratuerca de sujeción de la chapa, el tornillo de la misma y después los dos tonillos 1 y 2 que sujetar la pieza propiamente dicha.

• Una vez hecho esto se procede a cambiar la pieza que tenía la junta tórica mal y además estaba deformada, lo que obliga a cambiar la pieza entera y no solo la junta.

• Se observa que hay una pequeña corrosión y se procede a lijar con lija fina para disminuir las picaduras aunque no se consigue que desaparezcan del todo ya que son profundas. Esto puede ser un problema en un futuro ya que puede volver a perder por esas porosidades al hacerse mas grandes. Esto se puede paliar utilizando refrigerantes orgánicos de calidad.

Es aconsejable untar la junta tórica de la sonda con un poco de refrigerante para facilitar su acople. Nunca usar grasa.

A la hora de montar de nuevo los manguitos cuidar que las marcas de alineación estén correctas para evitar que estos queden retorcidos.