Lo mas normal sería pensar que la junta de la culata se ha dañado, bien por un excesivo calentamiento del motor o por otras causas, pero lo cierto es que este fallo en particular se debe a la rotura del intercambiador de agua-aceite que llevan muchos motores para evitar el calentamiento excesivo del aceite motor.
Esta avería suele ocurrir por la corrosión de las paredes interiores del intercambiador, por fallos de fábrica o por fallo de las juntas de estanqueidad que llevan dentro del conjunto.
En el caso particular del Opel Corsa CDti 1.3 esto ocurrió por el fallo de las juntas de estanqueidad.
Para repararlo no penséis que es tan sencillo como cambiar las juntas por 10€, la casa se ha encargado de que no las podáis conseguir por ningún sitio y os obligan a comprar todo el conjunto entero con filtro incluido que os saldrá por unos 190€, y ponte a rezar para que el nuevo no te dure como el original...
Lo mas fastidioso es que después hay que lavar el circuito refrigerante 20 ó 30 veces con productos desengrasantes para que no quede ningún resto de aceite en el sistema.
Os dejo una imagen del cuerpo del delito.
Lo mas fastidioso es que después hay que lavar el circuito refrigerante 20 ó 30 veces con productos desengrasantes para que no quede ningún resto de aceite en el sistema.
Os dejo una imagen del cuerpo del delito.
