Reparación Bomba de Agua Mercedes E-220 CDI

En este vídeo se muestra el proceso de desarmado, verificación y montaje de la bomba de agua del mercedes clase E con motor 2.2 CDI. En este vehículo la sustitución es relativamente sencilla dado que este motor lleva cadena de distribución y la bomba va independiente de la misma, movida por una correa de servicios, lo que es de agradecer. En este caso se sustituye al detectar un sonido ronco al acelerar el motor que se detecta con facilidad al soltar la correa de servicios y mover los posibles elementos dañados: Bomba, alternador o rodillos tensores. En este caso la junta que lleva es de tipo metálico y no hay que poner ningún sellador ni añadir ningún otro tipo de junta. Para el buen mantenimiento de este elemento es muy aconsejable utilizar el líquido refrigerante original de Mercedes, del cual no puedo decir mas que es de una calidad extraordinaria. Solo podéis observar como está el interior del motor que es del año 2002 y no se ha cambiado nunca el líquido original.

Verificación de una Batería

    En este vídeo voy a intentar describir el proceso de comprobación de una batería. En este caso era una batería de 95Ah puesta en un Mercedes E220 W211. El problema de la batería a sobrevenido antes, ya que se había remplazado la batería original, tipo AGM, por una batería normal de Plomo-Calcio. En estos casos es siempre recomendable sustituir la batería por otra de tipo AGM ya que soportan mejor los ciclos de carga y descarga aunque sean mas sensibles a las sobretensiones en el proceso de carga. En este caso se va a explicar el proceso de verificación de una batería por el método de la resistencia interna. Aunque en el vídeo lo hago con una lámpara de 55W, es mas adecuado realizar la caída de tensión con una lámpara mas pequeña (5W) para que la caída no sea tan brusca. Para este proceso solo será necesario la lámpara que hemos dicho y un polímetro. (ATENCIÓN, a la hora de colocar el amperímetro, pues si no colocamos los bornes correctamente podemos destruir el aparato. Nunca realizar la medición de amperios estando los bornes del polímetro en posición de medir voltaje).

RÓTULA Y SILEMBLOCK SEAT TOLEDO

En este vídeo os intento mostrar el proceso de desmontaje de uno de los silemblocks y la rótula de suspensión que están en el trapecio. Es aconsejable revisar muy bien estos elementos en los vehículos ya que nos aseguran la estabilidad en carretera y evitan los graves accidentes que pueden producir las roturas de los elementos que unen el conjunto de suspensión y dirección. En ningún caso es recomendable, por el motivo anterior, utilizar repuestos de segunda mano o de desguace o de marcas de dudosa fiabilidad. No para este tipo de elementos. Para desmontar tanto las rótulas como los silemblocks, no se necesitan muchos útiles especiales, solo algún extractor de rótulas y una pequeña prensa. A la hora de montar la rótula deberemos tener la precaución de no dañar las gomas, pues se perderá la grasa que lleva dentro y el deterioro de la misma será prematuro. Para el montaje del silemblock es aconsejable centrarlo muy bien a la hora de introducirlo con la prensa, pues de lo contrario se puede deformar y quedar inutilizable... Al montar el conjunto del trapecio hay que tener en cuenta que los tornillos que lo fijan al chasis se montarán sin apretar, de forma que queden libres y después se pondrá el trapecio en la posición de reposo (vehículo apoyado en el suelo). En esta posición es cuando se dará el apriete a estos dos tornillos.

Amortiguador Delantero SEAT TOLEDO 1.9 TDI

En este vídeo se muestra el proceso de desmontaje de un amortiguador delantero de un SEAT TOLEDO 1.9 TDI (110 Cv), así como la sustitución del cojinete superior de la columna de suspensión y la copela de caucho. En este caso no se sustituye el amortiguador, pero el proceso es el mismo que para este fin. Esta reparación se realiza para paliar una serie de ruidos producidos por el golpeteo en la parte superior de la suspensión al pasar por terrenos irregulares. Esto es debido a que con el paso de los años la copela se va deteriorando perdiendo sus propiedades elásticas y disminuyendo su tamaño, quedando el amortiguador con holgura en la parte superior.

Aunque el cojinete axial no está dañado, es aconsejable sustituirlo siempre que se desmonta el conjunto.

Para realizar este proceso es necesario como siempre tomar las medidas de seguridad y prevención de riesgos asociados a este tipo de tareas. Debido a a la precarga del resorte, esta labor es delicada y tenemos que realizarla con mucha precaución y utilizando los medios y útiles adecuados.

Distribución Opel Corsa 1.3 CDti

    En este vídeo se muestran los puntos mas importante a la hora de realizar el montaje de un Kit de distribución por cadena, que en este caso es de cadena sencilla, formado por: patines, tensor, coronas dentadas de árbol de levas y cigüeñal y junta de la tapa del cárter de distribución.

    Este motor es el 1.3 CDTi que monta el Opel corsa del 2006, aunque es un motor que montan otros modelos de la casa Opel y Fiat como se mostrará en el mismo. Una de las averías mas frecuentes en este tipo de distribución es el fallo en el tensor de la cadena. Esto provoca unos ruidos al golpear esta contra los elementos. Este efecto se acentúa mas al ralentí. En este proceso de calado será necesario disponen de los útiles necesarios para el calado de la posición de los dos árboles de levas que van en cabeza. Es importante recalcar que en el caso de que el tornillo de la polea del cigüeñal vaya con apriete angular, será necesaria la sustitución del tornillo.

Presión aceite motor

La encargada de generar la presión de aceite en el motor es la bomba de aceite que puede estar situada en el interior del carter de aceite

 o en detrás de la polea del cigueñal en la mayoría de los motores. En ocasiones la presión de aceite no es la adecuada y esto puede provocar daños en el motor, pues el aceite no llegará a los puntos mas alejados y por tanto no se lubricarán de forma adecuada, produciéndose un desgaste debido a una mayor fricción y posteriormente una avería. Es por este motivo que sea tan importante que el sistema de lubricación funcione correctamente.

Las averías en este sistema pueden venir dadas por:

- una falta de mantenimiento al no cambiar el filtro con la periodicidad adecuada,

- fallo de la bomba de engrase o sus elementos transmisores,

- fallo del sistema de regulación de presión o

- falta de lubricante.

Para la verificación de la presión de aceite es necesario que el motor esté a temperatura de funcionamiento. Se debe observar que al arrancar el motor se apague la luz testigo de la presión de aceite y que al ralentí no se enciende.

Con el manómetro comprobamos que la presión esta dentro de los valores estipulados por el fabricante. Para el caso concreto de este Seat Toledo TDI motor AHF, la presión no debe bajar de 1,6 bar en ralentí y regular sobre los 4,5 bar Max.

Los valores pueden variar dependiendo de la viscosidad del aceite y de la temperatura del motor. Esta prueba esta realizada con aceite Mobil 1 5W50.

Termostato y EGR Corsa 1.3 CDTi

En este video se  muestra como se desmonta el termostato y la válvula EGR de un Opel Corsa 1.3 CDTi.

El termostato está un poco inaccesible, ya que se encuentra en la parte baja, por este motivo tenemos que desmontar varios elementos como veremos.

La válvula EGR solo desmontamos el electroiman de mando de la misma a través de vástago. En el caso de querer limpiarla será necesario sacar el cuerpo de la misma.

En este caso solo se extrajo el electroimán para poder mover y engrasar el accionamiento de la válvula, es decir, donde empuja el motor de la misma.

Previo al trabajo de desmontaje del termostato sera necesario vaciar el circuito de refrigeración y como siempre en estos trabajos, desconectar la batería.

Válvula EGR Mercedes

En este vídeo se muestra el desmontaje y montaje de la válvula EGR de un mercedes E220 CDI del año 2003.

La Válvula EGR es un dispositivo que se añadió a los motores para evitar la contaminación atmosférica por la emisión de óxidos de Nitrógeno. Lo que este dispositivo hace es que a determinados regímenes del motor, esta se abre poniendo en comunicación los gases de escape con el colector de admisión con la finalidad de empeorar la combustión produciendo una disminución de la temperatura en la misma y por tanto los óxidos de Nitrógeno.

La válvula EGR no debe anularse nunca por mucho que nos cueste su mantenimiento y aún sabiendo que el motor no rinde lo mismo ya que es un sistema anti-contaminación y tenemos que concienciarnos de que es por el bien de todos. No es muy agradable pensar que algunas personas anulan estos sistemas en sus motores y emiten a la atmósfera que respiramos sustancias altamente cancerígenas que nosotros y nuestros hijos respiraremos mas tarde...

Haciendo un mantenimiento regular de la válvula EGR se alarga su vida y se mejora el funcionamiento del motor.

COMO GANAR DINERO

¿Cómo ganar dinero?
Cuantas veces nos hemos preguntado porque no nos puede tocar la lotería o hemos soñado con tener dinero para hacer un proyecto determinado o con tener éxito en algo de lo que hacemos.
Bueno, creo que la mayoría de las personas tenemos en nuestras manos todo el poder de conseguir lo que nos propongamos, solo nos hace falta un empujoncito, un poco de apoyo, o simplemente un poco de suerte en nuestras vidas para encontrar el momento de ver con claridad lo que estamos haciendo con nuestra vida.
Si pensamos un poco en esto , lo primero que observamos es que hacemos un montón de cosas mal que y estas irremediablemente van a tener unas consecuencias sobre nuestra vidas, distintas por supuesto para cada persona, pero que en mayor o menor medida podríamos cambiar para paliar en la medida de lo que podamos los efectos negativos de estas.
Este análisis nos puede llevar a dar con respuestas a nuestras preguntas y a cambiarnos por completo la filosofía sobre nuestras vidas.
Con esta idea os propongo que llevéis a cavo un pequeño experimento sobre vuestro control sobre los medios económicos que disponéis, enumerando los malos hábitos que consideráis que pueden influir negativamente a lo largo de vuestras vidas.
Con este video quiero daros unas pistas para que el resultado final de vuestras vidas se vea mejorado y no solo para vosotros, sino también para vuestro hijos, que se verán afectados directamente por la gestión de vuestros bienes.
Así podréis barajar entre las siguientes preguntas: ¿necesito ganar la lotería?, ¿puedo ganar más dinero? ¿puedo tener más éxito en la vida?....
Bueno, después de analizar este video espero que lleguéis a la conclusión de que depende de vosotros que vuestro futuro pueda tener otras alternativas mejores sin necesidad de sacrificar nada que merezca la pena. Solo hace falta un poco de fuerza de voluntad.
Hay que recordar que en lugar de tener que Ganar dinero podemos intetar no perderlo....

Actuador del Turbo Mercedes E220

En este vídeo se da solución a una avería muy común en los mercedes 220. En este caso se muestra el montaje de un actuador de turbo de geometría variable en un clase E220 W211.
En muchos casos esta avería empieza a manifestarse como fallo intermitente que aparece y desaparece al quitar el contacto y volver a arrancar. Esto es provocado en muchas ocasiones por el desgaste del motor eléctrico que lleva interiormente el actuador.
Este fallo se nota porque el motor pierde potencia hasta tal punto que es muy común que no pasa de 120 Km/h y en las pendientes pierde velocidad al no poder afrontarlas.
No se manifiesta a través de ninguna luz testigo con lo que debemos diagnosticarlo paso a paso.
Si disponemos de máquina de diagnosis podemos saberlo comprobando la presión del turbo observando la variación de presión al ralentí y cuando estemos a plena carga.
Otra verificación mas visual para comprobar el actuador del turbo es entran con la máquina y actuar manualmente el mismo, observando que la palanca hace el recorrido completo en ambos sentidos.
Si no disponemos de máquina de diagnosis podemos ver por un lateral del motor como se mueve el actuador cuando aceleramos el motor a distintas rpm...
En el vídeo se hace un resumen de como se acoplaría este actuador. En este montaje hay que tener especial atención a la hora de dar el apriete a los tornillos, ya que van roscados en su mayoría en aleación de aluminio y podemos pasarlo de rosca fácilmente. Por otro lado hay que tener cuidado con la limpieza, evitando que pueda entra suciedad por los conductos una vez separados.
No poner el contacto cuando tengamos desconectados los elementos, pues se guardan los errores en la memoria.

Verificación Calentadores Mecedes

En este vídeo se describe un sencillo procedimiento para comprobar los calentadores de un motor diesel. En este caso el motor es de un Mercedes Clase E-220 cdi. Es importante observar que no solo se encienden todos los calentadores a la vez, si no que además lo hacer en el menor tiempo posible. También deben ponerse incandescentes desde la punta hacia dentro. Cualquier otra forma de iniciar su encendido es motivo suficiente para proceder a su sustitución.
En el caso de tener que sustituir los calentadores, es aconsejable que estos se sustituyan en conjunto, ya que evitaremos posibles descompensaciones en el encendido de cada cilindro.
El precio de los calentadores puede variar en función del tipo y la marca de los mismos, pero como media podemos contar con unos 6 euros por unidad.
La avería detectada en este caso estaba en la caja de calentadores que puede desmontarse y en este caso repararse, pues solo se sustituyó el fusible que lleva para cada calentador.

Caja de Cambios Automática Mercedes. 722 699

En este vídeo se desarrolla el proceso de armado y desarmado de una caja de cambios de un Mercedes E-220 CDI con cambio automático tipo 722.699. Este cambio también lo montan otros modelos de Mercedes.

En este vídeo se pretende analizar cada uno de los paquetes de freno y embragues que forman parte de esta caja de cambios.

En el inicio se muestra unas imágenes del conjunto con todos sus elementos, imprescindible para saber la posición de montaje de cada uno de estos elementos. La caja ha sido totalmente desarmada y verificada a excepción de la caja de válvulas.

En otro vídeo mostraré como está formada esta y como se desarma. Este tipo de caja de cambios automática (722.6) requiere un montaje muy cuidadoso, procurando que en ningún momento se introduzca ninguna impureza en el sistema, por lo que se debe prestar especial atención a este apartado. Cualquier resto de suciedad podría interferir en el perfecto funcionamiento de la caja de válvulas con todos los elementos tan precisos de los que está formada. Electroválvulas, microfiltros, muelles, láminas, bolas, etc...

En estas cajas de cambios es muy importante el mantenimiento respetando los periodos y características.

Normalmente se sustituye el ATF cada 60.000 Km, acompañado del cambio de filtro, junta y de la conexión.

Se recomiendan recambios originales y ATF de la casa.

Desmontaje Destornillador Eléctrico

En este vídeo vamos a mostrar el proceso de montaje de un destornillador de mano eléctrico con batería recargable de 3,6v . Se muestra ademas los puntos importantes donde se debe hacer un buen mantenimiento engrasando puntos concretos.

Avería Luz de Freno

En este vídeo se describe el proceso para el diagnóstico de la avería de una o las dos luces de freno mostrando el procedimiento mas adecuado en cada caso. El vehículo reparado es un Opel corsa 1.3 CDTi. Aunque lo mas normal es que sea la propia lámpara la que esté averiada, no hay que descartar que pudiese estar en otro punto como los fusibles, el interruptor de freno, la masa de los pilotos o incluso la rotura de los cables.
Siempre empezaremos por analizar las causas mas lógicas y con menor proceso de desmontaje y después las menos usuales.
Para esto es siempre recomendable e tener presente el esquema eléctrico, donde de un vistazo sabremos como está compuesto el circuito y cuales son sus componentes, analizando así mas objetivamente cual puede ser la causa de la avería...

CODIGOS DE MOTOR

    En este vídeo se muestran algunos ejemplos representativos de algunas marcas de motores en los que se muestran las situaciones habituales en las que se encuentran los códigos de motor y sus distintas formas de código.

Con este código se puede encontrar toda la información referente al motor e incluso los vehículos que lo montan. Para esto podremos utilizar algún programa como AutoData o algún manual de Taller.

Regulador Alternador SEAT Toledo 1.9 TDI

En este vídeo se muestra el proceso de verificación de la tensión de carga de un alternador y como se procede a sustituir el regulador de tensión en este vehículo.

Para cambiar el regulador será necesario desconectar en primer lugar el borne negativo de la batería.

Después se desconectan las conexiones de corriente del mismo y se extrae la tapa protectora.

Una vez suelta se aflojan los tornillos del regulador y se extrae hacia arriba con cuidado de no dañar las escobillas. Para el montaje será importante asegurarse del correcto apoyo de las mismas.

En este caso al desmontar las escobillas se observó que los anillos estaban un poco desgastados, sobretodo el interior.

En otro vídeo mostraré como rectificarlos en un torno, para que el apoyo de las escobillas nuevas sea mucho mejor.

En este caso no se pueden cambiar solo las escobillas como ocurre en otros reguladores, lo que nos obliga a cambiar el regulador completo aunque solo estuviesen dañadas las escobillas.

El precio aproximado del regulador está sobre los 60 €.

DESARMADO COMPRESOR AIRE ACONDICIONADO

En este vídeo se presenta el desmontaje de un compresor de aire acondicionado.
El compresor es un elemento delicado al que hay que tratar con mucha delicadeza, ya que está montado con mucha precisión.
En el desmontaje del mismo será conveniente prestar especial atención a las arandelas de ajuste y a las juntas de estanqueidad para que en el montaje no se pierda ninguno de estos elementos.
En el montaje del compresor será necesaria una limpieza total de cada elemento y su posterior engrase con el mismo aceite que le pondremos al sistema. La cantidad de aceite y de gas irán marcadas por el fabricante.
Será recomendable sustituir los retenes y las juntas de estanqueidad del cada elemento, teniendo cuidado de no emplear juntas que sean incompatibles con el gas a utilizar.

ConicidadOvalamiento

Como medir los cilindros de un motor para saber si está en condiciones de utilizarse observando los valores tomados para determinar si se ha producido Ovalamiento o conicidad en su superficie.
Será necesario disponer de los datos del fabricante como el diámetro del cilindro original para determinar el desgaste real.
Si se detecta que estos valores superan los estipulados por el fabricante será necesario rectificar los cilindros, lo que conlleva el cambio de pistones de sebremedida.

Cálculo relación de compresión

Como realizar el cálculo práctico de la relación de compresión en un motor.
Sera necesario previamente limpiar bien todas las superficies de carbonilla y restos de suciedad.
Este cálculo nos ayuda a determinar si al rectificar un motor seguimos manteniendo la relación de compresión dentro de los valores estipulados por el fabricante, ya que de lo contrario podríamos dañar el motor o provocar un mal funcionamiento del mismo.

Correa Distribución Motor PSA

Cambio correa distribución.

El cambio de las correas de distribución  es una operación delicada ya que sincroniza los movimientos del árbol de levas y cigüeñal para que las válvulas se abran y cierren con los avances y retrasos diseñados por el fabricante. Este proceso de cambio de correa debe hacerse prestando
especial atención a la posición de las poleas con referencia a las marcas de referencia que cada fabricante utiliza ( en algunos casos las marcas están situadas sobre la propia correa de distribución, en cuyo caso deberemos prestar atención además al sentido de giro del motor y la flechas que indican este sentido en la correa). Es frecuente que a la hora de cambiar la correa de distribución también se cambien los rodillos auxiliares y el rodillo tensor , los cuales se encuentran incluidos,  si en lugar de la correa compramos el Kit de Distribución.
Es muy importante tener en cuenta que a la hora de dar el par de apriete se dé el par estipulado por el fabricante y se le ponga el fijador de roscas correspondiente a los tornillos oportunos que en su caso serán los de los rodillos auxiliares y la polea del cigüeñal.

Se recomienda girar varias vueltas el cigüeñal, siempre en el sentido de giro y comprobar que las marcas del rodillo tensor coinciden, si no tendremos que reajustarlas. No es aconsejable girar para atrás el rodillo tensor en este proceso.

Como observación a la hora de hacer la correa de la distribución, fijarse bien en el sentido de giro del rodillo tensor .