Caja de Cambios Automática Mercedes. 722 699

En este vídeo se desarrolla el proceso de armado y desarmado de una caja de cambios de un Mercedes E-220 CDI con cambio automático tipo 722.699. Este cambio también lo montan otros modelos de Mercedes.

En este vídeo se pretende analizar cada uno de los paquetes de freno y embragues que forman parte de esta caja de cambios.

En el inicio se muestra unas imágenes del conjunto con todos sus elementos, imprescindible para saber la posición de montaje de cada uno de estos elementos. La caja ha sido totalmente desarmada y verificada a excepción de la caja de válvulas.

En otro vídeo mostraré como está formada esta y como se desarma. Este tipo de caja de cambios automática (722.6) requiere un montaje muy cuidadoso, procurando que en ningún momento se introduzca ninguna impureza en el sistema, por lo que se debe prestar especial atención a este apartado. Cualquier resto de suciedad podría interferir en el perfecto funcionamiento de la caja de válvulas con todos los elementos tan precisos de los que está formada. Electroválvulas, microfiltros, muelles, láminas, bolas, etc...

En estas cajas de cambios es muy importante el mantenimiento respetando los periodos y características.

Normalmente se sustituye el ATF cada 60.000 Km, acompañado del cambio de filtro, junta y de la conexión.

Se recomiendan recambios originales y ATF de la casa.

CODIGOS DE MOTOR

    En este vídeo se muestran algunos ejemplos representativos de algunas marcas de motores en los que se muestran las situaciones habituales en las que se encuentran los códigos de motor y sus distintas formas de código.

Con este código se puede encontrar toda la información referente al motor e incluso los vehículos que lo montan. Para esto podremos utilizar algún programa como AutoData o algún manual de Taller.

DESARMADO COMPRESOR AIRE ACONDICIONADO

En este vídeo se presenta el desmontaje de un compresor de aire acondicionado.
El compresor es un elemento delicado al que hay que tratar con mucha delicadeza, ya que está montado con mucha precisión.
En el desmontaje del mismo será conveniente prestar especial atención a las arandelas de ajuste y a las juntas de estanqueidad para que en el montaje no se pierda ninguno de estos elementos.
En el montaje del compresor será necesaria una limpieza total de cada elemento y su posterior engrase con el mismo aceite que le pondremos al sistema. La cantidad de aceite y de gas irán marcadas por el fabricante.
Será recomendable sustituir los retenes y las juntas de estanqueidad del cada elemento, teniendo cuidado de no emplear juntas que sean incompatibles con el gas a utilizar.

ConicidadOvalamiento

Como medir los cilindros de un motor para saber si está en condiciones de utilizarse observando los valores tomados para determinar si se ha producido Ovalamiento o conicidad en su superficie.
Será necesario disponer de los datos del fabricante como el diámetro del cilindro original para determinar el desgaste real.
Si se detecta que estos valores superan los estipulados por el fabricante será necesario rectificar los cilindros, lo que conlleva el cambio de pistones de sebremedida.

Cálculo relación de compresión

Como realizar el cálculo práctico de la relación de compresión en un motor.
Sera necesario previamente limpiar bien todas las superficies de carbonilla y restos de suciedad.
Este cálculo nos ayuda a determinar si al rectificar un motor seguimos manteniendo la relación de compresión dentro de los valores estipulados por el fabricante, ya que de lo contrario podríamos dañar el motor o provocar un mal funcionamiento del mismo.

Correa Distribución Motor PSA

Cambio correa distribución.

El cambio de las correas de distribución  es una operación delicada ya que sincroniza los movimientos del árbol de levas y cigüeñal para que las válvulas se abran y cierren con los avances y retrasos diseñados por el fabricante. Este proceso de cambio de correa debe hacerse prestando
especial atención a la posición de las poleas con referencia a las marcas de referencia que cada fabricante utiliza ( en algunos casos las marcas están situadas sobre la propia correa de distribución, en cuyo caso deberemos prestar atención además al sentido de giro del motor y la flechas que indican este sentido en la correa). Es frecuente que a la hora de cambiar la correa de distribución también se cambien los rodillos auxiliares y el rodillo tensor , los cuales se encuentran incluidos,  si en lugar de la correa compramos el Kit de Distribución.
Es muy importante tener en cuenta que a la hora de dar el par de apriete se dé el par estipulado por el fabricante y se le ponga el fijador de roscas correspondiente a los tornillos oportunos que en su caso serán los de los rodillos auxiliares y la polea del cigüeñal.

Se recomienda girar varias vueltas el cigüeñal, siempre en el sentido de giro y comprobar que las marcas del rodillo tensor coinciden, si no tendremos que reajustarlas. No es aconsejable girar para atrás el rodillo tensor en este proceso.

Como observación a la hora de hacer la correa de la distribución, fijarse bien en el sentido de giro del rodillo tensor .

Centralitas adicionales para moto.

En este video de DailyMotos que os dejo conoceréis como instalar las centralitas adicionales y tendréis una idea mejor de lo que se puede llegar a hacer con ellas...

Centralitas adicionales. ¿Para qué sirven? ¿Cómo funcionan?
Cargado por DailyMotos

Video motor Ford

Para los novatos en el tema este curioso montaje en 3D de este motor ford con un solo arbol de levas en cabeza y de distribución por cadena. Se observa el montaje de casi todos los elementos principales. ¡ Os va a gustar !

En Moto.

Para los que tenéis afición alas motos, os dejo esta revista desde Issuu...

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Revista motor

Puedes ojear la revista Motor nº469

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Ensayos técnicos de lubricantes.

Interesante video de LIQUI MOLY donde se pueden ver algunos ensayos que les hacen a sus aceites para compararlos con otros de iguales características.

Distribución variable de TOYOTA y BMW

Para ampliar vuestros conocimientos sobre los sistemas de distribución variable os dejo este enlace de MecánicaVirtual en el que podeis comparar este sistema de Toyota con los que ya conocéis de Honda y Porsche . Tambien os recomiendo que completéis esto con el innovador y complejo sistema que emplea BMW denominado Valvetronic que emplea un servomotor eléctrico para variar la alzada de las válvulas mediante un sistema de palancas .......

Biocombustibles. "El BIODIESEL"

Sabías que los biocombustibles no son muy buenos para nuestros motores.

Según la Organización de consumidores y usuarios (OCU), si repostamos combustible con más de un 30% de Biodiesel, puede ser que notemos efectos negativos en nuestro motor.

En este artículo hacen una comparativa de 20 biodiésel E30 y comparándolo con los gasóleos convencionales.

No dejes de leer este interesante comentario.

Para completar artículo visita página de la OCU