Reparación Bomba de Agua Mercedes E-220 CDI

En este vídeo se muestra el proceso de desarmado, verificación y montaje de la bomba de agua del mercedes clase E con motor 2.2 CDI. En este vehículo la sustitución es relativamente sencilla dado que este motor lleva cadena de distribución y la bomba va independiente de la misma, movida por una correa de servicios, lo que es de agradecer. En este caso se sustituye al detectar un sonido ronco al acelerar el motor que se detecta con facilidad al soltar la correa de servicios y mover los posibles elementos dañados: Bomba, alternador o rodillos tensores. En este caso la junta que lleva es de tipo metálico y no hay que poner ningún sellador ni añadir ningún otro tipo de junta. Para el buen mantenimiento de este elemento es muy aconsejable utilizar el líquido refrigerante original de Mercedes, del cual no puedo decir mas que es de una calidad extraordinaria. Solo podéis observar como está el interior del motor que es del año 2002 y no se ha cambiado nunca el líquido original.

Verificación de una Batería

    En este vídeo voy a intentar describir el proceso de comprobación de una batería. En este caso era una batería de 95Ah puesta en un Mercedes E220 W211. El problema de la batería a sobrevenido antes, ya que se había remplazado la batería original, tipo AGM, por una batería normal de Plomo-Calcio. En estos casos es siempre recomendable sustituir la batería por otra de tipo AGM ya que soportan mejor los ciclos de carga y descarga aunque sean mas sensibles a las sobretensiones en el proceso de carga. En este caso se va a explicar el proceso de verificación de una batería por el método de la resistencia interna. Aunque en el vídeo lo hago con una lámpara de 55W, es mas adecuado realizar la caída de tensión con una lámpara mas pequeña (5W) para que la caída no sea tan brusca. Para este proceso solo será necesario la lámpara que hemos dicho y un polímetro. (ATENCIÓN, a la hora de colocar el amperímetro, pues si no colocamos los bornes correctamente podemos destruir el aparato. Nunca realizar la medición de amperios estando los bornes del polímetro en posición de medir voltaje).

RÓTULA Y SILEMBLOCK SEAT TOLEDO

En este vídeo os intento mostrar el proceso de desmontaje de uno de los silemblocks y la rótula de suspensión que están en el trapecio. Es aconsejable revisar muy bien estos elementos en los vehículos ya que nos aseguran la estabilidad en carretera y evitan los graves accidentes que pueden producir las roturas de los elementos que unen el conjunto de suspensión y dirección. En ningún caso es recomendable, por el motivo anterior, utilizar repuestos de segunda mano o de desguace o de marcas de dudosa fiabilidad. No para este tipo de elementos. Para desmontar tanto las rótulas como los silemblocks, no se necesitan muchos útiles especiales, solo algún extractor de rótulas y una pequeña prensa. A la hora de montar la rótula deberemos tener la precaución de no dañar las gomas, pues se perderá la grasa que lleva dentro y el deterioro de la misma será prematuro. Para el montaje del silemblock es aconsejable centrarlo muy bien a la hora de introducirlo con la prensa, pues de lo contrario se puede deformar y quedar inutilizable... Al montar el conjunto del trapecio hay que tener en cuenta que los tornillos que lo fijan al chasis se montarán sin apretar, de forma que queden libres y después se pondrá el trapecio en la posición de reposo (vehículo apoyado en el suelo). En esta posición es cuando se dará el apriete a estos dos tornillos.

Amortiguador Delantero SEAT TOLEDO 1.9 TDI

En este vídeo se muestra el proceso de desmontaje de un amortiguador delantero de un SEAT TOLEDO 1.9 TDI (110 Cv), así como la sustitución del cojinete superior de la columna de suspensión y la copela de caucho. En este caso no se sustituye el amortiguador, pero el proceso es el mismo que para este fin. Esta reparación se realiza para paliar una serie de ruidos producidos por el golpeteo en la parte superior de la suspensión al pasar por terrenos irregulares. Esto es debido a que con el paso de los años la copela se va deteriorando perdiendo sus propiedades elásticas y disminuyendo su tamaño, quedando el amortiguador con holgura en la parte superior.

Aunque el cojinete axial no está dañado, es aconsejable sustituirlo siempre que se desmonta el conjunto.

Para realizar este proceso es necesario como siempre tomar las medidas de seguridad y prevención de riesgos asociados a este tipo de tareas. Debido a a la precarga del resorte, esta labor es delicada y tenemos que realizarla con mucha precaución y utilizando los medios y útiles adecuados.

Distribución Opel Corsa 1.3 CDti

    En este vídeo se muestran los puntos mas importante a la hora de realizar el montaje de un Kit de distribución por cadena, que en este caso es de cadena sencilla, formado por: patines, tensor, coronas dentadas de árbol de levas y cigüeñal y junta de la tapa del cárter de distribución.

    Este motor es el 1.3 CDTi que monta el Opel corsa del 2006, aunque es un motor que montan otros modelos de la casa Opel y Fiat como se mostrará en el mismo. Una de las averías mas frecuentes en este tipo de distribución es el fallo en el tensor de la cadena. Esto provoca unos ruidos al golpear esta contra los elementos. Este efecto se acentúa mas al ralentí. En este proceso de calado será necesario disponen de los útiles necesarios para el calado de la posición de los dos árboles de levas que van en cabeza. Es importante recalcar que en el caso de que el tornillo de la polea del cigüeñal vaya con apriete angular, será necesaria la sustitución del tornillo.

Presión aceite motor

La encargada de generar la presión de aceite en el motor es la bomba de aceite que puede estar situada en el interior del carter de aceite

 o en detrás de la polea del cigueñal en la mayoría de los motores. En ocasiones la presión de aceite no es la adecuada y esto puede provocar daños en el motor, pues el aceite no llegará a los puntos mas alejados y por tanto no se lubricarán de forma adecuada, produciéndose un desgaste debido a una mayor fricción y posteriormente una avería. Es por este motivo que sea tan importante que el sistema de lubricación funcione correctamente.

Las averías en este sistema pueden venir dadas por:

- una falta de mantenimiento al no cambiar el filtro con la periodicidad adecuada,

- fallo de la bomba de engrase o sus elementos transmisores,

- fallo del sistema de regulación de presión o

- falta de lubricante.

Para la verificación de la presión de aceite es necesario que el motor esté a temperatura de funcionamiento. Se debe observar que al arrancar el motor se apague la luz testigo de la presión de aceite y que al ralentí no se enciende.

Con el manómetro comprobamos que la presión esta dentro de los valores estipulados por el fabricante. Para el caso concreto de este Seat Toledo TDI motor AHF, la presión no debe bajar de 1,6 bar en ralentí y regular sobre los 4,5 bar Max.

Los valores pueden variar dependiendo de la viscosidad del aceite y de la temperatura del motor. Esta prueba esta realizada con aceite Mobil 1 5W50.

Termostato y EGR Corsa 1.3 CDTi

En este video se  muestra como se desmonta el termostato y la válvula EGR de un Opel Corsa 1.3 CDTi.

El termostato está un poco inaccesible, ya que se encuentra en la parte baja, por este motivo tenemos que desmontar varios elementos como veremos.

La válvula EGR solo desmontamos el electroiman de mando de la misma a través de vástago. En el caso de querer limpiarla será necesario sacar el cuerpo de la misma.

En este caso solo se extrajo el electroimán para poder mover y engrasar el accionamiento de la válvula, es decir, donde empuja el motor de la misma.

Previo al trabajo de desmontaje del termostato sera necesario vaciar el circuito de refrigeración y como siempre en estos trabajos, desconectar la batería.

Válvula EGR Mercedes

En este vídeo se muestra el desmontaje y montaje de la válvula EGR de un mercedes E220 CDI del año 2003.

La Válvula EGR es un dispositivo que se añadió a los motores para evitar la contaminación atmosférica por la emisión de óxidos de Nitrógeno. Lo que este dispositivo hace es que a determinados regímenes del motor, esta se abre poniendo en comunicación los gases de escape con el colector de admisión con la finalidad de empeorar la combustión produciendo una disminución de la temperatura en la misma y por tanto los óxidos de Nitrógeno.

La válvula EGR no debe anularse nunca por mucho que nos cueste su mantenimiento y aún sabiendo que el motor no rinde lo mismo ya que es un sistema anti-contaminación y tenemos que concienciarnos de que es por el bien de todos. No es muy agradable pensar que algunas personas anulan estos sistemas en sus motores y emiten a la atmósfera que respiramos sustancias altamente cancerígenas que nosotros y nuestros hijos respiraremos mas tarde...

Haciendo un mantenimiento regular de la válvula EGR se alarga su vida y se mejora el funcionamiento del motor.

Actuador del Turbo Mercedes E220

En este vídeo se da solución a una avería muy común en los mercedes 220. En este caso se muestra el montaje de un actuador de turbo de geometría variable en un clase E220 W211.
En muchos casos esta avería empieza a manifestarse como fallo intermitente que aparece y desaparece al quitar el contacto y volver a arrancar. Esto es provocado en muchas ocasiones por el desgaste del motor eléctrico que lleva interiormente el actuador.
Este fallo se nota porque el motor pierde potencia hasta tal punto que es muy común que no pasa de 120 Km/h y en las pendientes pierde velocidad al no poder afrontarlas.
No se manifiesta a través de ninguna luz testigo con lo que debemos diagnosticarlo paso a paso.
Si disponemos de máquina de diagnosis podemos saberlo comprobando la presión del turbo observando la variación de presión al ralentí y cuando estemos a plena carga.
Otra verificación mas visual para comprobar el actuador del turbo es entran con la máquina y actuar manualmente el mismo, observando que la palanca hace el recorrido completo en ambos sentidos.
Si no disponemos de máquina de diagnosis podemos ver por un lateral del motor como se mueve el actuador cuando aceleramos el motor a distintas rpm...
En el vídeo se hace un resumen de como se acoplaría este actuador. En este montaje hay que tener especial atención a la hora de dar el apriete a los tornillos, ya que van roscados en su mayoría en aleación de aluminio y podemos pasarlo de rosca fácilmente. Por otro lado hay que tener cuidado con la limpieza, evitando que pueda entra suciedad por los conductos una vez separados.
No poner el contacto cuando tengamos desconectados los elementos, pues se guardan los errores en la memoria.

Verificación Calentadores Mecedes

En este vídeo se describe un sencillo procedimiento para comprobar los calentadores de un motor diesel. En este caso el motor es de un Mercedes Clase E-220 cdi. Es importante observar que no solo se encienden todos los calentadores a la vez, si no que además lo hacer en el menor tiempo posible. También deben ponerse incandescentes desde la punta hacia dentro. Cualquier otra forma de iniciar su encendido es motivo suficiente para proceder a su sustitución.
En el caso de tener que sustituir los calentadores, es aconsejable que estos se sustituyan en conjunto, ya que evitaremos posibles descompensaciones en el encendido de cada cilindro.
El precio de los calentadores puede variar en función del tipo y la marca de los mismos, pero como media podemos contar con unos 6 euros por unidad.
La avería detectada en este caso estaba en la caja de calentadores que puede desmontarse y en este caso repararse, pues solo se sustituyó el fusible que lleva para cada calentador.

Avería Luz de Freno

En este vídeo se describe el proceso para el diagnóstico de la avería de una o las dos luces de freno mostrando el procedimiento mas adecuado en cada caso. El vehículo reparado es un Opel corsa 1.3 CDTi. Aunque lo mas normal es que sea la propia lámpara la que esté averiada, no hay que descartar que pudiese estar en otro punto como los fusibles, el interruptor de freno, la masa de los pilotos o incluso la rotura de los cables.
Siempre empezaremos por analizar las causas mas lógicas y con menor proceso de desmontaje y después las menos usuales.
Para esto es siempre recomendable e tener presente el esquema eléctrico, donde de un vistazo sabremos como está compuesto el circuito y cuales son sus componentes, analizando así mas objetivamente cual puede ser la causa de la avería...

Regulador Alternador SEAT Toledo 1.9 TDI

En este vídeo se muestra el proceso de verificación de la tensión de carga de un alternador y como se procede a sustituir el regulador de tensión en este vehículo.

Para cambiar el regulador será necesario desconectar en primer lugar el borne negativo de la batería.

Después se desconectan las conexiones de corriente del mismo y se extrae la tapa protectora.

Una vez suelta se aflojan los tornillos del regulador y se extrae hacia arriba con cuidado de no dañar las escobillas. Para el montaje será importante asegurarse del correcto apoyo de las mismas.

En este caso al desmontar las escobillas se observó que los anillos estaban un poco desgastados, sobretodo el interior.

En otro vídeo mostraré como rectificarlos en un torno, para que el apoyo de las escobillas nuevas sea mucho mejor.

En este caso no se pueden cambiar solo las escobillas como ocurre en otros reguladores, lo que nos obliga a cambiar el regulador completo aunque solo estuviesen dañadas las escobillas.

El precio aproximado del regulador está sobre los 60 €.

Fuga refrigerante Seat Toledo

Veamos como reparar una fuga por la conexión de los manguitos lateral de un Seat Toledo Motor AHF.

• Lo primero es detectar con una bomba de presión la fuga. Si no se sabe  la presión exacta ir incrementando hasta llegar a aproximadamente 1 bar de presión.

• Después se vacía el circuito mediante un grifo de vaciado que tienen estos vehículos en la parte baja del radiador. Es aconsejable conectar un manguito al grifo para después echar el líquido en un recipiente, ya sea para su reciclaje o reutilización.

• Una vez vaciado lo suficiente, se procede a desmontar el elemento. Hay que quitar primero la contratuerca de sujeción de la chapa, el tornillo de la misma y después los dos tonillos 1 y 2 que sujetar la pieza propiamente dicha.

• Una vez hecho esto se procede a cambiar la pieza que tenía la junta tórica mal y además estaba deformada, lo que obliga a cambiar la pieza entera y no solo la junta.

• Se observa que hay una pequeña corrosión y se procede a lijar con lija fina para disminuir las picaduras aunque no se consigue que desaparezcan del todo ya que son profundas. Esto puede ser un problema en un futuro ya que puede volver a perder por esas porosidades al hacerse mas grandes. Esto se puede paliar utilizando refrigerantes orgánicos de calidad.

Es aconsejable untar la junta tórica de la sonda con un poco de refrigerante para facilitar su acople. Nunca usar grasa.

A la hora de montar de nuevo los manguitos cuidar que las marcas de alineación estén correctas para evitar que estos queden retorcidos.

Válvula EGR enciende Testigo de avería en Corsa 1.3 CDTi

Cuando se forma carbonilla en la Válvula EGR se enciende el Testigo de avería en el salpicadero (perfil de un coche con una llave en medio de color naranja), porque la válvula queda fija o su desplazamiento es dificultoso. Al ocurrir esto la centralita detecta que el motor que empuja el vástago no es capaz de desplazarlo con lo que nos avisa de la anomalía a través de dicho testigo.
Esta avería tiene varias soluciones dependiendo del nivel de suciedad  que tenga la válvula. Lo normal, aunque lo mas trabajoso es desmontar por completo  el conjunto de la EGR, es decir la Válvula y el motor, para proceder a su limpieza a fondo.
Si lo que queremos es que se nos apague la luz de avería basta con que desmontemos el motor de sus tres tornillos y empujemos el vástago de manera intermitente girándolo a la vez para que suavice y coja otro nuevo apoyo en el que no se agarrote. (Fijarse bien que al empujar el vástago con la mano entre suavemente desde el principio). Ayuda emplear algún aceite lubricante.

Para proceder al desmontaje será necesario apartar el filtro de gas-oil. Soltando las conexiones eléctricas no es necesario quitar los manguitos de combustible. Se abaten hacia arriba dejándolo sobre el motor. Después con la ayuda le las correspondientes llaves de torx quitamos los tres tornillos y tendremos el motor fuera para proceder con lo comentado anteriormente.

ACEITE EN EL VASO DE EXPANSIÓN

Esta avería suele ser frecuente en varios vehículos, pero hay que tener cuidado con el diagnóstico de la misma...

Lo mas normal sería pensar que la junta de la culata se ha dañado, bien por un excesivo calentamiento del motor o por otras causas, pero lo cierto es que este fallo en particular se debe a la rotura del intercambiador de agua-aceite que llevan muchos motores para evitar el calentamiento excesivo del aceite motor.

Esta avería suele ocurrir por la corrosión de las paredes interiores del intercambiador, por fallos de fábrica o por fallo de las juntas de estanqueidad que llevan dentro del conjunto.

En el caso particular del Opel Corsa CDti 1.3 esto ocurrió por el fallo de las juntas de estanqueidad. 

Para repararlo no penséis que es tan sencillo como cambiar las juntas por 10€, la casa se ha encargado de que no las podáis conseguir por ningún sitio y os obligan a comprar todo el conjunto entero con filtro incluido que os saldrá por unos 190€, y ponte a rezar para que el nuevo no te dure como el original...
Lo mas fastidioso es que después hay que lavar el circuito refrigerante 20 ó 30 veces con productos desengrasantes para que no quede ningún resto de aceite en el sistema.
Os dejo una imagen del cuerpo del delito.

FALLOS DE ARRANQUE SEAT TOLEDO

Este problema de arranque se da en el SEAT toledo y otros modelos que llevan el mismo motor 1.9 TDI(El mio es el AHF). El motor arranca bien en frío, pero en caliente necesita muchas vueltas para arrancar, lo que castiga mucho las baterías. He leido las opiniones de otros propietarios que les pasaba lo mismo y he puesto en práctica una solución para este problema que va OK.
Se trata de intercalar una resistencia de 2000 ohmios(2K)y 1 vatio en serie en el terminal 3 del conector de la sonda de temperatura (4 pines). Os pongo unas imágenes que os ayudarán a afrontar la operación y a situar los componentes.

NOTA: Esta avería no es detectada por la diagnosis.