Correa Distribución Motor PSA

Cambio correa distribución.

El cambio de las correas de distribución  es una operación delicada ya que sincroniza los movimientos del árbol de levas y cigüeñal para que las válvulas se abran y cierren con los avances y retrasos diseñados por el fabricante. Este proceso de cambio de correa debe hacerse prestando
especial atención a la posición de las poleas con referencia a las marcas de referencia que cada fabricante utiliza ( en algunos casos las marcas están situadas sobre la propia correa de distribución, en cuyo caso deberemos prestar atención además al sentido de giro del motor y la flechas que indican este sentido en la correa). Es frecuente que a la hora de cambiar la correa de distribución también se cambien los rodillos auxiliares y el rodillo tensor , los cuales se encuentran incluidos,  si en lugar de la correa compramos el Kit de Distribución.
Es muy importante tener en cuenta que a la hora de dar el par de apriete se dé el par estipulado por el fabricante y se le ponga el fijador de roscas correspondiente a los tornillos oportunos que en su caso serán los de los rodillos auxiliares y la polea del cigüeñal.

Se recomienda girar varias vueltas el cigüeñal, siempre en el sentido de giro y comprobar que las marcas del rodillo tensor coinciden, si no tendremos que reajustarlas. No es aconsejable girar para atrás el rodillo tensor en este proceso.

Como observación a la hora de hacer la correa de la distribución, fijarse bien en el sentido de giro del rodillo tensor .

Cambio Líquido de Frenos

Voy a explicar el proceso de purgado del líquido de frenos o en su caso el cambio del mismo. Ademas de lo explicado en el vídeo y necesario tener en cuenta si el vehículo al que vamos a hacer el cambio de líquido esta dotado de sistema de ABS o no, pues es necesario cerciorarse de que se puede llevar a cabo este proceso sin necesidad de utilizar la máquina de diagnosis para la activación de las electroválvulas de este sistema y así poder proceder al proceso.
En este caso lo realizo sobre un Seat Toledo 99' que puede hacerse sin necesidad de activar.

PULIDO de FAROS

Como restaurar unos faros envejecidos por el paso del tiempo y sobretodo por la exposición al sol durante varios años durmiendo en la calle.
El proceso lo realizo rápido para que se vea la ejecución, pero en ocasiones, sobretodo cuando están muy deteriorados es necesario hacerlo con tranquilidad para obtener unos resultados óptimos.
Se recomienda que después del pulido se cubran los faros con un barniz de calidad para plásticos que nos hará que el resultado sea mas duradero.

Fuga refrigerante Seat Toledo

Veamos como reparar una fuga por la conexión de los manguitos lateral de un Seat Toledo Motor AHF.

• Lo primero es detectar con una bomba de presión la fuga. Si no se sabe  la presión exacta ir incrementando hasta llegar a aproximadamente 1 bar de presión.

• Después se vacía el circuito mediante un grifo de vaciado que tienen estos vehículos en la parte baja del radiador. Es aconsejable conectar un manguito al grifo para después echar el líquido en un recipiente, ya sea para su reciclaje o reutilización.

• Una vez vaciado lo suficiente, se procede a desmontar el elemento. Hay que quitar primero la contratuerca de sujeción de la chapa, el tornillo de la misma y después los dos tonillos 1 y 2 que sujetar la pieza propiamente dicha.

• Una vez hecho esto se procede a cambiar la pieza que tenía la junta tórica mal y además estaba deformada, lo que obliga a cambiar la pieza entera y no solo la junta.

• Se observa que hay una pequeña corrosión y se procede a lijar con lija fina para disminuir las picaduras aunque no se consigue que desaparezcan del todo ya que son profundas. Esto puede ser un problema en un futuro ya que puede volver a perder por esas porosidades al hacerse mas grandes. Esto se puede paliar utilizando refrigerantes orgánicos de calidad.

Es aconsejable untar la junta tórica de la sonda con un poco de refrigerante para facilitar su acople. Nunca usar grasa.

A la hora de montar de nuevo los manguitos cuidar que las marcas de alineación estén correctas para evitar que estos queden retorcidos.

Válvula EGR enciende Testigo de avería en Corsa 1.3 CDTi

Cuando se forma carbonilla en la Válvula EGR se enciende el Testigo de avería en el salpicadero (perfil de un coche con una llave en medio de color naranja), porque la válvula queda fija o su desplazamiento es dificultoso. Al ocurrir esto la centralita detecta que el motor que empuja el vástago no es capaz de desplazarlo con lo que nos avisa de la anomalía a través de dicho testigo.
Esta avería tiene varias soluciones dependiendo del nivel de suciedad  que tenga la válvula. Lo normal, aunque lo mas trabajoso es desmontar por completo  el conjunto de la EGR, es decir la Válvula y el motor, para proceder a su limpieza a fondo.
Si lo que queremos es que se nos apague la luz de avería basta con que desmontemos el motor de sus tres tornillos y empujemos el vástago de manera intermitente girándolo a la vez para que suavice y coja otro nuevo apoyo en el que no se agarrote. (Fijarse bien que al empujar el vástago con la mano entre suavemente desde el principio). Ayuda emplear algún aceite lubricante.

Para proceder al desmontaje será necesario apartar el filtro de gas-oil. Soltando las conexiones eléctricas no es necesario quitar los manguitos de combustible. Se abaten hacia arriba dejándolo sobre el motor. Después con la ayuda le las correspondientes llaves de torx quitamos los tres tornillos y tendremos el motor fuera para proceder con lo comentado anteriormente.

ACEITE EN EL VASO DE EXPANSIÓN

Esta avería suele ser frecuente en varios vehículos, pero hay que tener cuidado con el diagnóstico de la misma...

Lo mas normal sería pensar que la junta de la culata se ha dañado, bien por un excesivo calentamiento del motor o por otras causas, pero lo cierto es que este fallo en particular se debe a la rotura del intercambiador de agua-aceite que llevan muchos motores para evitar el calentamiento excesivo del aceite motor.

Esta avería suele ocurrir por la corrosión de las paredes interiores del intercambiador, por fallos de fábrica o por fallo de las juntas de estanqueidad que llevan dentro del conjunto.

En el caso particular del Opel Corsa CDti 1.3 esto ocurrió por el fallo de las juntas de estanqueidad. 

Para repararlo no penséis que es tan sencillo como cambiar las juntas por 10€, la casa se ha encargado de que no las podáis conseguir por ningún sitio y os obligan a comprar todo el conjunto entero con filtro incluido que os saldrá por unos 190€, y ponte a rezar para que el nuevo no te dure como el original...
Lo mas fastidioso es que después hay que lavar el circuito refrigerante 20 ó 30 veces con productos desengrasantes para que no quede ningún resto de aceite en el sistema.
Os dejo una imagen del cuerpo del delito.