Con este código se puede encontrar toda la información referente al motor e incluso los vehículos que lo montan. Para esto podremos utilizar algún programa como AutoData o algún manual de Taller.
martes, 22 de diciembre de 2015
CODIGOS DE MOTOR
En este vídeo se muestran algunos ejemplos representativos de algunas marcas de motores en los que se muestran las situaciones habituales en las que se encuentran los códigos de motor y sus distintas formas de código.
lunes, 16 de noviembre de 2015
Regulador Alternador SEAT Toledo 1.9 TDI
En este vídeo se muestra el proceso de verificación de la tensión de carga de un alternador y como se procede a sustituir el regulador de tensión en este vehículo.
Para cambiar el regulador será necesario desconectar en primer lugar el borne negativo de la batería.
Después se desconectan las conexiones de corriente del mismo y se extrae la tapa protectora.
Una vez suelta se aflojan los tornillos del regulador y se extrae hacia arriba con cuidado de no dañar las escobillas. Para el montaje será importante asegurarse del correcto apoyo de las mismas.
En este caso al desmontar las escobillas se observó que los anillos estaban un poco desgastados, sobretodo el interior.
En otro vídeo mostraré como rectificarlos en un torno, para que el apoyo de las escobillas nuevas sea mucho mejor.
En este caso no se pueden cambiar solo las escobillas como ocurre en otros reguladores, lo que nos obliga a cambiar el regulador completo aunque solo estuviesen dañadas las escobillas.
El precio aproximado del regulador está sobre los 60 €.
Para cambiar el regulador será necesario desconectar en primer lugar el borne negativo de la batería.
Después se desconectan las conexiones de corriente del mismo y se extrae la tapa protectora.
Una vez suelta se aflojan los tornillos del regulador y se extrae hacia arriba con cuidado de no dañar las escobillas. Para el montaje será importante asegurarse del correcto apoyo de las mismas.
En este caso al desmontar las escobillas se observó que los anillos estaban un poco desgastados, sobretodo el interior.
En otro vídeo mostraré como rectificarlos en un torno, para que el apoyo de las escobillas nuevas sea mucho mejor.
En este caso no se pueden cambiar solo las escobillas como ocurre en otros reguladores, lo que nos obliga a cambiar el regulador completo aunque solo estuviesen dañadas las escobillas.
El precio aproximado del regulador está sobre los 60 €.
domingo, 15 de noviembre de 2015
DESARMADO COMPRESOR AIRE ACONDICIONADO
En este vídeo se presenta el desmontaje de un compresor de aire acondicionado.
El compresor es un elemento delicado al que hay que tratar con mucha delicadeza, ya que está montado con mucha precisión.
En el desmontaje del mismo será conveniente prestar especial atención a las arandelas de ajuste y a las juntas de estanqueidad para que en el montaje no se pierda ninguno de estos elementos.
En el montaje del compresor será necesaria una limpieza total de cada elemento y su posterior engrase con el mismo aceite que le pondremos al sistema. La cantidad de aceite y de gas irán marcadas por el fabricante.
Será recomendable sustituir los retenes y las juntas de estanqueidad del cada elemento, teniendo cuidado de no emplear juntas que sean incompatibles con el gas a utilizar.
El compresor es un elemento delicado al que hay que tratar con mucha delicadeza, ya que está montado con mucha precisión.
En el desmontaje del mismo será conveniente prestar especial atención a las arandelas de ajuste y a las juntas de estanqueidad para que en el montaje no se pierda ninguno de estos elementos.
En el montaje del compresor será necesaria una limpieza total de cada elemento y su posterior engrase con el mismo aceite que le pondremos al sistema. La cantidad de aceite y de gas irán marcadas por el fabricante.
Será recomendable sustituir los retenes y las juntas de estanqueidad del cada elemento, teniendo cuidado de no emplear juntas que sean incompatibles con el gas a utilizar.
lunes, 9 de noviembre de 2015
ConicidadOvalamiento
Como medir los cilindros de un motor para saber si está en condiciones de utilizarse observando los valores tomados para determinar si se ha producido Ovalamiento o conicidad en su superficie.
Será necesario disponer de los datos del fabricante como el diámetro del cilindro original para determinar el desgaste real.
Si se detecta que estos valores superan los estipulados por el fabricante será necesario rectificar los cilindros, lo que conlleva el cambio de pistones de sebremedida.
Será necesario disponer de los datos del fabricante como el diámetro del cilindro original para determinar el desgaste real.
Si se detecta que estos valores superan los estipulados por el fabricante será necesario rectificar los cilindros, lo que conlleva el cambio de pistones de sebremedida.
Cálculo relación de compresión
Como realizar el cálculo práctico de la relación de compresión en un motor.
Sera necesario previamente limpiar bien todas las superficies de carbonilla y restos de suciedad.
Este cálculo nos ayuda a determinar si al rectificar un motor seguimos manteniendo la relación de compresión dentro de los valores estipulados por el fabricante, ya que de lo contrario podríamos dañar el motor o provocar un mal funcionamiento del mismo.
Sera necesario previamente limpiar bien todas las superficies de carbonilla y restos de suciedad.
Este cálculo nos ayuda a determinar si al rectificar un motor seguimos manteniendo la relación de compresión dentro de los valores estipulados por el fabricante, ya que de lo contrario podríamos dañar el motor o provocar un mal funcionamiento del mismo.
miércoles, 28 de octubre de 2015
Correa Distribución Motor PSA
Cambio correa distribución.
El cambio de las correas de distribución es una operación delicada ya que sincroniza los movimientos del árbol de levas y cigüeñal para que las válvulas se abran y cierren con los avances y retrasos diseñados por el fabricante. Este proceso de cambio de correa debe hacerse prestando
especial atención a la posición de las poleas con referencia a las marcas de referencia que cada fabricante utiliza ( en algunos casos las marcas están situadas sobre la propia correa de distribución, en cuyo caso deberemos prestar atención además al sentido de giro del motor y la flechas que indican este sentido en la correa). Es frecuente que a la hora de cambiar la correa de distribución también se cambien los rodillos auxiliares y el rodillo tensor , los cuales se encuentran incluidos, si en lugar de la correa compramos el Kit de Distribución.
Es muy importante tener en cuenta que a la hora de dar el par de apriete se dé el par estipulado por el fabricante y se le ponga el fijador de roscas correspondiente a los tornillos oportunos que en su caso serán los de los rodillos auxiliares y la polea del cigüeñal.
especial atención a la posición de las poleas con referencia a las marcas de referencia que cada fabricante utiliza ( en algunos casos las marcas están situadas sobre la propia correa de distribución, en cuyo caso deberemos prestar atención además al sentido de giro del motor y la flechas que indican este sentido en la correa). Es frecuente que a la hora de cambiar la correa de distribución también se cambien los rodillos auxiliares y el rodillo tensor , los cuales se encuentran incluidos, si en lugar de la correa compramos el Kit de Distribución.
Es muy importante tener en cuenta que a la hora de dar el par de apriete se dé el par estipulado por el fabricante y se le ponga el fijador de roscas correspondiente a los tornillos oportunos que en su caso serán los de los rodillos auxiliares y la polea del cigüeñal.
Se recomienda girar varias vueltas el cigüeñal, siempre en el sentido de giro y comprobar que las marcas del rodillo tensor coinciden, si no tendremos que reajustarlas. No es aconsejable girar para atrás el rodillo tensor en este proceso.
Como observación a la hora de hacer la correa de la distribución, fijarse bien en el sentido de giro del rodillo tensor .
Suscribirse a:
Entradas (Atom)