En este video se muestra como se desmonta el termostato y la válvula EGR de un Opel Corsa 1.3 CDTi.
El termostato está un poco inaccesible, ya que se encuentra en la parte baja, por este motivo tenemos que desmontar varios elementos como veremos.
La válvula EGR solo desmontamos el electroiman de mando de la misma a través de vástago. En el caso de querer limpiarla será necesario sacar el cuerpo de la misma.
En este caso solo se extrajo el electroimán para poder mover y engrasar el accionamiento de la válvula, es decir, donde empuja el motor de la misma.
Previo al trabajo de desmontaje del termostato sera necesario vaciar el circuito de refrigeración y como siempre en estos trabajos, desconectar la batería.
En este vídeo se muestra el desmontaje y montaje de la válvula EGR de un mercedes E220 CDI del año 2003.
La Válvula EGR es un dispositivo que se añadió a los motores para evitar la contaminación atmosférica por la emisión de óxidos de Nitrógeno. Lo que este dispositivo hace es que a determinados regímenes del motor, esta se abre poniendo en comunicación los gases de escape con el colector de admisión con la finalidad de empeorar la combustión produciendo una disminución de la temperatura en la misma y por tanto los óxidos de Nitrógeno.
La válvula EGR no debe anularse nunca por mucho que nos cueste su mantenimiento y aún sabiendo que el motor no rinde lo mismo ya que es un sistema anti-contaminación y tenemos que concienciarnos de que es por el bien de todos. No es muy agradable pensar que algunas personas anulan estos sistemas en sus motores y emiten a la atmósfera que respiramos sustancias altamente cancerígenas que nosotros y nuestros hijos respiraremos mas tarde...
Haciendo un mantenimiento regular de la válvula EGR se alarga su vida y se mejora el funcionamiento del motor.
¿Cómo ganar dinero?
Cuantas veces nos hemos preguntado porque no nos puede tocar la lotería o hemos soñado con tener dinero para hacer un proyecto determinado o con tener éxito en algo de lo que hacemos.
Bueno, creo que la mayoría de las personas tenemos en nuestras manos todo el poder de conseguir lo que nos propongamos, solo nos hace falta un empujoncito, un poco de apoyo, o simplemente un poco de suerte en nuestras vidas para encontrar el momento de ver con claridad lo que estamos haciendo con nuestra vida.
Si pensamos un poco en esto , lo primero que observamos es que hacemos un montón de cosas mal que y estas irremediablemente van a tener unas consecuencias sobre nuestra vidas, distintas por supuesto para cada persona, pero que en mayor o menor medida podríamos cambiar para paliar en la medida de lo que podamos los efectos negativos de estas.
Este análisis nos puede llevar a dar con respuestas a nuestras preguntas y a cambiarnos por completo la filosofía sobre nuestras vidas.
Con esta idea os propongo que llevéis a cavo un pequeño experimento sobre vuestro control sobre los medios económicos que disponéis, enumerando los malos hábitos que consideráis que pueden influir negativamente a lo largo de vuestras vidas.
Con este video quiero daros unas pistas para que el resultado final de vuestras vidas se vea mejorado y no solo para vosotros, sino también para vuestro hijos, que se verán afectados directamente por la gestión de vuestros bienes.
Así podréis barajar entre las siguientes preguntas: ¿necesito ganar la lotería?, ¿puedo ganar más dinero? ¿puedo tener más éxito en la vida?....
Bueno, después de analizar este video espero que lleguéis a la conclusión de que depende de vosotros que vuestro futuro pueda tener otras alternativas mejores sin necesidad de sacrificar nada que merezca la pena. Solo hace falta un poco de fuerza de voluntad.
Hay que recordar que en lugar de tener que Ganar dinero podemos intetar no perderlo....
En este vídeo se da solución a una avería muy común en los mercedes 220. En este caso se muestra el montaje de un actuador de turbo de geometría variable en un clase E220 W211.
En muchos casos esta avería empieza a manifestarse como fallo intermitente que aparece y desaparece al quitar el contacto y volver a arrancar. Esto es provocado en muchas ocasiones por el desgaste del motor eléctrico que lleva interiormente el actuador.
Este fallo se nota porque el motor pierde potencia hasta tal punto que es muy común que no pasa de 120 Km/h y en las pendientes pierde velocidad al no poder afrontarlas.
No se manifiesta a través de ninguna luz testigo con lo que debemos diagnosticarlo paso a paso.
Si disponemos de máquina de diagnosis podemos saberlo comprobando la presión del turbo observando la variación de presión al ralentí y cuando estemos a plena carga.
Otra verificación mas visual para comprobar el actuador del turbo es entran con la máquina y actuar manualmente el mismo, observando que la palanca hace el recorrido completo en ambos sentidos.
Si no disponemos de máquina de diagnosis podemos ver por un lateral del motor como se mueve el actuador cuando aceleramos el motor a distintas rpm...
En el vídeo se hace un resumen de como se acoplaría este actuador. En este montaje hay que tener especial atención a la hora de dar el apriete a los tornillos, ya que van roscados en su mayoría en aleación de aluminio y podemos pasarlo de rosca fácilmente. Por otro lado hay que tener cuidado con la limpieza, evitando que pueda entra suciedad por los conductos una vez separados.
No poner el contacto cuando tengamos desconectados los elementos, pues se guardan los errores en la memoria.
En este vídeo se describe un sencillo procedimiento para comprobar los calentadores de un motor diesel. En este caso el motor es de un Mercedes Clase E-220 cdi. Es importante observar que no solo se encienden todos los calentadores a la vez, si no que además lo hacer en el menor tiempo posible. También deben ponerse incandescentes desde la punta hacia dentro. Cualquier otra forma de iniciar su encendido es motivo suficiente para proceder a su sustitución.
En el caso de tener que sustituir los calentadores, es aconsejable que estos se sustituyan en conjunto, ya que evitaremos posibles descompensaciones en el encendido de cada cilindro.
El precio de los calentadores puede variar en función del tipo y la marca de los mismos, pero como media podemos contar con unos 6 euros por unidad.
La avería detectada en este caso estaba en la caja de calentadores que puede desmontarse y en este caso repararse, pues solo se sustituyó el fusible que lleva para cada calentador.
En este vídeo se desarrolla el proceso de armado y desarmado de una caja de cambios de un Mercedes E-220 CDI con cambio automático tipo 722.699. Este cambio también lo montan otros modelos de Mercedes.
En este vídeo se pretende analizar cada uno de los paquetes de freno y embragues que forman parte de esta caja de cambios.
En el inicio se muestra unas imágenes del conjunto con todos sus elementos, imprescindible para saber la posición de montaje de cada uno de estos elementos. La caja ha sido totalmente desarmada y verificada a excepción de la caja de válvulas.
En otro vídeo mostraré como está formada esta y como se desarma. Este tipo de caja de cambios automática (722.6) requiere un montaje muy cuidadoso, procurando que en ningún momento se introduzca ninguna impureza en el sistema, por lo que se debe prestar especial atención a este apartado. Cualquier resto de suciedad podría interferir en el perfecto funcionamiento de la caja de válvulas con todos los elementos tan precisos de los que está formada. Electroválvulas, microfiltros, muelles, láminas, bolas, etc...
En estas cajas de cambios es muy importante el mantenimiento respetando los periodos y características.
Normalmente se sustituye el ATF cada 60.000 Km, acompañado del cambio de filtro, junta y de la conexión.
Se recomiendan recambios originales y ATF de la casa.