RÓTULA Y SILEMBLOCK SEAT TOLEDO

En este vídeo os intento mostrar el proceso de desmontaje de uno de los silemblocks y la rótula de suspensión que están en el trapecio. Es aconsejable revisar muy bien estos elementos en los vehículos ya que nos aseguran la estabilidad en carretera y evitan los graves accidentes que pueden producir las roturas de los elementos que unen el conjunto de suspensión y dirección. En ningún caso es recomendable, por el motivo anterior, utilizar repuestos de segunda mano o de desguace o de marcas de dudosa fiabilidad. No para este tipo de elementos. Para desmontar tanto las rótulas como los silemblocks, no se necesitan muchos útiles especiales, solo algún extractor de rótulas y una pequeña prensa. A la hora de montar la rótula deberemos tener la precaución de no dañar las gomas, pues se perderá la grasa que lleva dentro y el deterioro de la misma será prematuro. Para el montaje del silemblock es aconsejable centrarlo muy bien a la hora de introducirlo con la prensa, pues de lo contrario se puede deformar y quedar inutilizable... Al montar el conjunto del trapecio hay que tener en cuenta que los tornillos que lo fijan al chasis se montarán sin apretar, de forma que queden libres y después se pondrá el trapecio en la posición de reposo (vehículo apoyado en el suelo). En esta posición es cuando se dará el apriete a estos dos tornillos.

Amortiguador Delantero SEAT TOLEDO 1.9 TDI

En este vídeo se muestra el proceso de desmontaje de un amortiguador delantero de un SEAT TOLEDO 1.9 TDI (110 Cv), así como la sustitución del cojinete superior de la columna de suspensión y la copela de caucho. En este caso no se sustituye el amortiguador, pero el proceso es el mismo que para este fin. Esta reparación se realiza para paliar una serie de ruidos producidos por el golpeteo en la parte superior de la suspensión al pasar por terrenos irregulares. Esto es debido a que con el paso de los años la copela se va deteriorando perdiendo sus propiedades elásticas y disminuyendo su tamaño, quedando el amortiguador con holgura en la parte superior.

Aunque el cojinete axial no está dañado, es aconsejable sustituirlo siempre que se desmonta el conjunto.

Para realizar este proceso es necesario como siempre tomar las medidas de seguridad y prevención de riesgos asociados a este tipo de tareas. Debido a a la precarga del resorte, esta labor es delicada y tenemos que realizarla con mucha precaución y utilizando los medios y útiles adecuados.

Distribución Opel Corsa 1.3 CDti

    En este vídeo se muestran los puntos mas importante a la hora de realizar el montaje de un Kit de distribución por cadena, que en este caso es de cadena sencilla, formado por: patines, tensor, coronas dentadas de árbol de levas y cigüeñal y junta de la tapa del cárter de distribución.

    Este motor es el 1.3 CDTi que monta el Opel corsa del 2006, aunque es un motor que montan otros modelos de la casa Opel y Fiat como se mostrará en el mismo. Una de las averías mas frecuentes en este tipo de distribución es el fallo en el tensor de la cadena. Esto provoca unos ruidos al golpear esta contra los elementos. Este efecto se acentúa mas al ralentí. En este proceso de calado será necesario disponen de los útiles necesarios para el calado de la posición de los dos árboles de levas que van en cabeza. Es importante recalcar que en el caso de que el tornillo de la polea del cigüeñal vaya con apriete angular, será necesaria la sustitución del tornillo.

Presión aceite motor

La encargada de generar la presión de aceite en el motor es la bomba de aceite que puede estar situada en el interior del carter de aceite

 o en detrás de la polea del cigueñal en la mayoría de los motores. En ocasiones la presión de aceite no es la adecuada y esto puede provocar daños en el motor, pues el aceite no llegará a los puntos mas alejados y por tanto no se lubricarán de forma adecuada, produciéndose un desgaste debido a una mayor fricción y posteriormente una avería. Es por este motivo que sea tan importante que el sistema de lubricación funcione correctamente.

Las averías en este sistema pueden venir dadas por:

- una falta de mantenimiento al no cambiar el filtro con la periodicidad adecuada,

- fallo de la bomba de engrase o sus elementos transmisores,

- fallo del sistema de regulación de presión o

- falta de lubricante.

Para la verificación de la presión de aceite es necesario que el motor esté a temperatura de funcionamiento. Se debe observar que al arrancar el motor se apague la luz testigo de la presión de aceite y que al ralentí no se enciende.

Con el manómetro comprobamos que la presión esta dentro de los valores estipulados por el fabricante. Para el caso concreto de este Seat Toledo TDI motor AHF, la presión no debe bajar de 1,6 bar en ralentí y regular sobre los 4,5 bar Max.

Los valores pueden variar dependiendo de la viscosidad del aceite y de la temperatura del motor. Esta prueba esta realizada con aceite Mobil 1 5W50.

Termostato y EGR Corsa 1.3 CDTi

En este video se  muestra como se desmonta el termostato y la válvula EGR de un Opel Corsa 1.3 CDTi.

El termostato está un poco inaccesible, ya que se encuentra en la parte baja, por este motivo tenemos que desmontar varios elementos como veremos.

La válvula EGR solo desmontamos el electroiman de mando de la misma a través de vástago. En el caso de querer limpiarla será necesario sacar el cuerpo de la misma.

En este caso solo se extrajo el electroimán para poder mover y engrasar el accionamiento de la válvula, es decir, donde empuja el motor de la misma.

Previo al trabajo de desmontaje del termostato sera necesario vaciar el circuito de refrigeración y como siempre en estos trabajos, desconectar la batería.

Válvula EGR Mercedes

En este vídeo se muestra el desmontaje y montaje de la válvula EGR de un mercedes E220 CDI del año 2003.

La Válvula EGR es un dispositivo que se añadió a los motores para evitar la contaminación atmosférica por la emisión de óxidos de Nitrógeno. Lo que este dispositivo hace es que a determinados regímenes del motor, esta se abre poniendo en comunicación los gases de escape con el colector de admisión con la finalidad de empeorar la combustión produciendo una disminución de la temperatura en la misma y por tanto los óxidos de Nitrógeno.

La válvula EGR no debe anularse nunca por mucho que nos cueste su mantenimiento y aún sabiendo que el motor no rinde lo mismo ya que es un sistema anti-contaminación y tenemos que concienciarnos de que es por el bien de todos. No es muy agradable pensar que algunas personas anulan estos sistemas en sus motores y emiten a la atmósfera que respiramos sustancias altamente cancerígenas que nosotros y nuestros hijos respiraremos mas tarde...

Haciendo un mantenimiento regular de la válvula EGR se alarga su vida y se mejora el funcionamiento del motor.